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    裝卸登車橋液壓動(dòng)力單元的壓力損失是什么原因?

    作者: 編輯: 來源: 發(fā)布日期: 2020.11.03
    信息摘要:
    裝卸登車橋液壓動(dòng)力單元的壓力損失實(shí)際液體具有黏性,登車橋液壓動(dòng)力單元,在流動(dòng)時(shí)就有阻力,因此要消耗一定能量,此種能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失?!?/div>
    裝卸登車橋液壓動(dòng)力單元的壓力損失實(shí)際液體具有黏性,登車橋液壓動(dòng)力單元,在流動(dòng)時(shí)就有阻力,因此要消耗一定能量,此種能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失。分為沿程壓力損失和局部壓力損失。

    裝卸登車橋沿程壓力損失指液體在等直徑圓管中流動(dòng)一段距離因黏性摩擦而產(chǎn)生的壓力損失;局部壓力損失指液體流經(jīng)局部阻力裝置時(shí),流速的大小和方向?qū)l(fā)生急劇變化,造成動(dòng)能為主的壓力損失。

    單缸裝卸登車橋,只用一個(gè)油缸,通過鏈條帶動(dòng)副立柱滑臺(tái)上升,長期使用由于鏈條的延展性容易造成不同步情況。雙缸液壓雙柱舉升機(jī)采用雙油缸并聯(lián)結(jié)構(gòu),鋼絲繩強(qiáng)制同步,4L登車橋液壓動(dòng)力單元,同步性可調(diào),是目前絕大部分廠家(包括國外)采用的結(jié)構(gòu)形式,油缸直徑減小了,系統(tǒng)壓力降低,對(duì)動(dòng)力單元的要求也降低了。

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